伴隨著電商網絡(luo)(luo)(luo)的(de)飛(fei)速發(fa)展，東南沿海的(de)生(sheng)猛海鮮、新疆飽滿甜膩的(de)葡萄(tao)、以及內蒙古嚼勁十足(zu)的(de)牦牛干(gan)，網絡(luo)(luo)(luo)讓(rang)人(ren)們可以輕松地品嘗各地的(de)美食，依托中國四通八(ba)達的(de)公路運輸網絡(luo)(luo)(luo)。
中國橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)工程的發展已具有(you)(you)相(xiang)當(dang)規(gui)模，公(gong)路交通量不斷增加，行車密度及(ji)車輛載(zai)重(zhong)越(yue)來(lai)越(yue)大，公(gong)路橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)負荷日趨(qu)加重(zhong)。有(you)(you)一部分公(gong)路橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)是(shi)中國20世紀(ji)80年代(dai)以前(qian)修建的，因其(qi)設計(ji)荷載(zai)標準(zhun)偏低，普遍存(cun)在(zai)承載(zai)力不足的問題(ti)。而(er)20世紀(ji)80年代(dai)以后修建的，其(qi)中已有(you)(you)不少(shao)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)暴露出(chu)缺陷，更有(you)(you)一些在(zai)遠沒有(you)(you)達到設計(ji)壽(shou)命(ming)時出(chu)現耐久(jiu)性能嚴(yan)重(zhong)退化的現象，影響其(qi)承載(zai)能力和(he)使用壽(shou)命(ming)。因此(ci)，采用適當(dang)的加固和(he)改造技術措施(shi)，恢復和(he)提高橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的承載(zai)能力及(ji)通行能力，延長橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的使用壽(shou)命(ming)，以適應現代(dai)化交通運輸的需要變得十分迫切(qie)。
鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)作為橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)主要建(jian)造材(cai)料，因其(qi)可模(mo)性(xing)強(qiang)、整體性(xing)好(hao)、耐久性(xing)好(hao)、可以(yi)就地(di)取材(cai)等(deng)優點，在橋(qiao)梁(liang)公路、廠(chang)房等(deng)建(jian)筑(zhu)建(jian)設中被廣泛應(ying)用(yong)(yong)。但使用(yong)(yong)過程中日益突(tu)顯的(de)(de)缺(que)陷(xian)也逐漸成為了困擾，比如混(hun)凝土(tu)收(shou)縮、受環境(jing)影響或是施(shi)工質量都會容易開(kai)裂，對包(bao)裹的(de)(de)鋼(gang)(gang)筋(jin)保護降低(di)容易導致鋼(gang)(gang)筋(jin)腐蝕膨脹以(yi)及使混(hun)凝土(tu)表面開(kai)裂，這些問題嚴重限(xian)(xian)制了建(jian)筑(zhu)的(de)(de)使用(yong)(yong)年限(xian)(xian)，也是建(jian)筑(zhu)不(bu)定期維護保養的(de)(de)目的(de)(de)。
解決方式
碳(tan)纖(xian)維加固(gu)法(fa)。碳(tan)纖(xian)維加固(gu)法(fa)是近幾年由國外引進的一種(zhong)新技巧(qiao)。憑著強(qiang)度高、耐酸堿腐蝕，耐久性能好等優點(dian)，作為新星在加固(gu)行業(ye)冉冉升(sheng)起。以(yi)往加固(gu)補強(qiang)都會用到傳統的加固(gu)方法(fa)，即澆(jiao)筑混凝土(tu)增(zeng)大(da)截面來達到補強(qiang)目的，不(bu)僅工期長，且需要(yao)耗費眾多人力物(wu)力。相比之(zhi)下(xia)，碳(tan)纖(xian)維加固(gu)補強(qiang)具(ju)有(you)施工簡便，不(bu)需要(yao)現場固(gu)定設(she)施，施工質量(liang)易(yi)保證(zheng)，基本不(bu)增(zeng)加結構尺寸及(ji)自重的特點(dian)。因此，碳(tan)纖(xian)維作為補強(qiang)材料(liao)備受青睞(lai)和關(guan)注(zhu)。
我國(guo)一些(xie)后來居(ju)上的(de)發展城市，很多(duo)橋梁在設(she)計(ji)時(shi)受(shou)到時(shi)代局限，雖然符合當(dang)下的(de)設(she)計(ji)標準，但隨(sui)(sui)著各行業響應國(guo)家政(zheng)策乘上高速行駛的(de)列車快速發展，運輸需(xu)求也隨(sui)(sui)之高漲(zhang)，原先的(de)橋梁承載力(li)已經(jing)不能滿足日益(yi)增長的(de)交通流量。提(ti)升構件(jian)的(de)承載能力(li)達到通車輛需(xu)求，消除橋梁的(de)安全隱患，延(yan)長橋梁的(de)使(shi)用年限是(shi)需(xu)要(yao)解決的(de)嚴峻問題。
解決方式
粘(zhan)鋼加(jia)固(gu)(gu)法。粘(zhan)鋼加(jia)固(gu)(gu)法是采用(yong)粘(zhan)鋼結構膠(jiao)將鋼板(ban)粘(zhan)貼于(yu)混凝(ning)土(tu)結構受(shou)拉(la)面或其他單薄部位，使(shi)鋼板(ban)和加(jia)固(gu)(gu)部分混凝(ning)土(tu)結構形成整體，達(da)到進(jin)一步增加(jia)承載力(li)的(de)目的(de)。粘(zhan)鋼加(jia)固(gu)(gu)法基(ji)本不(bu)改變結構原有尺(chi)寸，施工簡(jian)單，短時(shi)期就能(neng)達(da)到效果，加(jia)固(gu)(gu)工藝(yi)成熟，是近(jin)年(nian)來鋼筋混凝(ning)土(tu)橋梁加(jia)固(gu)(gu)維護中(zhong)被廣(guang)泛使(shi)用(yong)的(de)方式。
橋(qiao)梁(liang)在日常使(shi)(shi)用中受自然天氣(qi)條件影(ying)響(xiang)，或車(che)船碰撞等不定(ding)時(shi)的危害(hai)性事件發生，導致(zhi)橋(qiao)體(ti)破(po)損或構件變(bian)形，和車(che)流的沖擊致(zhi)使(shi)(shi)橋(qiao)體(ti)沉降，以(yi)上(shang)碳纖維加固法(fa)(fa)和粘鋼法(fa)(fa)沒辦法(fa)(fa)修(xiu)復(fu)的損傷。這些舉目可(ke)見的問題(ti)，如果不能盡(jin)快修(xiu)復(fu)，會影(ying)響(xiang)橋(qiao)梁(liang)的正常使(shi)(shi)用，縮(suo)短(duan)橋(qiao)梁(liang)壽命年限，更可(ke)能釀出不必要發生的安全(quan)事件。
解決方式
預應(ying)(ying)力(li)(li)(li)碳纖(xian)維(wei)加固法。體外預應(ying)(ying)力(li)(li)(li)法的(de)加固原理(li)是在梁的(de)下(xia)緣受(shou)拉(la)區(qu)設(she)置用(yong)力(li)(li)(li)材料，通過張拉(la)對梁體產生偏心預應(ying)(ying)力(li)(li)(li)，在此偏心預應(ying)(ying)力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)下(xia)，使梁產生上(shang)拱(gong)，抵消(xiao)部分自重應(ying)(ying)力(li)(li)(li)，減小結構(gou)變形和裂(lie)縫寬度、改良結構(gou)受(shou)力(li)(li)(li)，能夠大(da)幅度提升結構(gou)的(de)承載力(li)(li)(li)。在安(an)全施工(gong)的(de)情(qing)況下(xia)，這種加固施工(gong)方式在一定程度上(shang)減少對橋上(shang)正常交(jiao)通的(de)影響，可局(ju)部開放交(jiao)通。
一座橋(qiao)可能會同時存在多(duo)個(ge)問題，需要考慮到維護(hu)成(cheng)本、長遠(yuan)利益，和環境影響等因素，再針對不同的(de)受(shou)損(sun)部分采取(qu)相應的(de)加(jia)固(gu)(gu)方式(shi)。合理的(de)加(jia)固(gu)(gu)方案是把所有的(de)方式(shi)優化組合，既體現加(jia)固(gu)(gu)效(xiao)果，又顧及經濟效(xiao)益，避免大量投(tou)資浪費，也更(geng)好地(di)延續橋(qiao)梁的(de)生命！
